テスラと中国EVメーカーが人型ロボットの量産開発で激突へ
米テスラと中国のEVメーカー各社が、次の戦場として人型ロボット（ヒューマノイド）開発を本格化。自動運転技術とロボット制御の親和性、サプライチェーンの共通化、2027年に向けた量産化スケジュールなど、技術競争の行方を解説します。
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#Mobility
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中国のEV、自動運転、スマートモビリティ、車載ソフト競争をまとめて追う。
ファーウェイの頭脳を積む：広汽トヨタ新型EV「bZ7」の現実
広汽トヨタが発表した大型EVセダン「bZ7（铂智7）」。ファーウェイのスマートコクピットや駆動系、シャオミのスマート家電連携を全面採用し、合資工場の製造品質と中国テック巨人のソフト知能を融合させた日系EVの生き残り戦略を解剖する。
トヨタが東京オートサロンで披露したミッドシップカーの衝撃
東京オートサロンにてトヨタが公開したミッドシップ2シーターコンセプトと、100台限定の「GRヤリス MORIZO RR」。豊田章男氏の掲げる内燃機関の極限開発による「技術継承」や、車づくりへのAI・自動評価インフラの活用戦略を徹底解説。
リ・オートのEV「理想i6」が月販1.5万台を突破した理由
中国EV新興Li Auto（理想汽車）のピュアEV「理想i6」が発売4ヶ月で大ヒットを記録。NVIDIA ThorチップやVLAモデルによる高度な自動運転、大容量フランクなどの実用的なアウトドア提案が、競合とどう差別化され月販1.5万台を導いたかを分析。
中国EVデザインにおける「ポルシェ模倣」とブランドの未来
中国のEV市場でポルシェに酷似したデザインの新型車が相次いで登場。SNSでのバズを優先する流量至上主義やAIを活用したデザインリミックスの背景、ブランドの独自性と長期的な信頼獲得におけるリスクと日本企業への示唆を解説します。
170万円でEV航続210km：BYD「秦」価格破壊の現実
BYDが投入したセダン「秦L」と「秦PLUS」の2026年モデル。約170万円（7.98万元）からの破格設定ながらEV単独航続210kmを実現し、雲輦サスペンションまで標準装備化させたサプライチェーン垂直統合の凄まじい原価破壊を解剖する。
NIO（蔚来汽車）の新型EV3モデルと効率重視への戦略転換
中国EV新興NIO（蔚来汽車）が過去最高の販売台数を記録し、2026年上半期に投入する新型EV「ES9」「改良版ES7」「ONVO L80」を発表。従来のインフラ大量投資から『堅牢な砦を築き、愚直に戦う』効率・収益化重視へ大きくシフトした戦略を徹底検証。
ドローン視覚を車載へ転用：旧DJI卓馭、格安自動運転の現実
DJIの車載部門から独立した「Zhuoyu（卓馭）」。独立直後の資金圧迫を乗り越え、安価な低消費電力チップとステレオカメラで高度な自動運転を実現する「成行」プラットフォームの原価破壊と、フィジカルAIへの事業拡大の現実を解剖する。
55万台でブレーキを踏む：シャオミEV「戦略的減速」の現実
累計41万台納車と黒字化を達成したシャオミが、2026年目標をあえて55万台に抑える戦略的減速を宣言。雷軍自ら新型SUV「YU7」を生分解配信して品質不安を払拭した真相と、メガキャスト量産体制の垂直統合を急ぐ製造現場の現実を解剖する。
小鵬の新型P7+とG7出荷：AIチップが支える次世代EV
中国EVメーカーの小鵬汽車（XPeng）が、2026年モデルの「P7+」と「G7」を同時出荷。自社開発の「Turing」AIチップを3基搭載し、業界トップクラスの2250TOPSの計計算リソースを誇ります。さらにSUV「G7」は、航続距離1704kmに達する革新的な「鯤鵬（Kunpeng）スーパー。
中国市場で本格化する「レベル3自動運転」量産化の法的課題
中国の工業情報化部がレベル3（L3）自動運転車の公道走行および量産認可を発行。条件付き自動運転の実装にあたり、事故時の責任分担や保険制度といった法整備の現状、ハードウェアの冗長設計に伴う製造コストの上昇、エッジケースにおける制御のぎこちなさなどの実用上の課題を解説。
Leapmotorの高級EV「D19」とD99の先進AI機能
新興EVメーカーのリープモーター（Leapmotor）が、10周年を記念したフラッグシップSUV「D19」とラグジュアリーMPV「D99」を発表。
