中国の新興電気自動車（EV）メーカーである零跑汽車（Leapmotor）が、欧米の自動車大手ステランティス（Stellantis）との合弁会社「Leapmotor International」を基盤に、グローバル市場への進出を急速に加速させています。
このパートナーシップは、欧米諸国が中国製EVに対する関税障壁（追加関税措置）を強化するなかで、既存の伝統的自動車大手のグローバル販売ネットワークと現地製造拠点を活用して素早く市場に浸透する、画期的な「アセットライト（資産軽量型）進出戦略」として自動車業界で高い注目を集めています。
1. 「中国の技術」と「欧米大手のインフラ」の垂直融合
多くの中国EVメーカーが海外へ進出する際、自社で巨額の資金を投じてゼロから現地法人を立ち上げ、販売網を構築し、場合によっては新工場を建設するという多大な投資リスク（BYDなどが採用するグリーンフィールド投資モデル）を背負っています。
これに対して零跑は、ステランティスが51%の株式を保有する合弁会社を通じて海外展開を行います。これにより、零跑は以下のような破格のメリットを享受しています。
- 世界トップクラスのディーラー網の即時利用： ステランティス傘下のジープ、フィアット、プジョーなどが持つ世界数千拠点の流通網を活用し、短期間で世界数十カ国にショールームとアフターサービス網を整備。
- 関税リスクを回避する現地生産： ステランティスの欧州や南米の既存工場を活用した「現地ノックダウン（CKD）生産」を容易に行えるため、中国完成車への高関税を回避しつつ、現地市場に適した低価格EVを即座に供給できる。
2. 自動車業界におけるライセンスビジネスへのシフト
この提携モデルは、零跑が自動車の「ハードウェア組み立てメーカー」から、自動運転や電気駆動のプラットフォームを提供する「テクノロジーライセンサー（技術ライセンス供与企業）」へ移行しつつあることも示しています。
零跑は基幹部品である車載制御ユニット、電気駆動システム、インテリジェントコクピットのソフトウェアをほぼすべて自社で一貫設計（自社開発）する高い内製率を誇ります。ステランティス側から見れば、自社のソフトウェア開発や安価なEVプラットフォーム構築の遅れを、零跑の技術スタックを丸ごと取り込むことで急速に穴埋めする狙いがあります。
この取引形態は、かつて日本の自動車メーカーが欧米市場に進出する際に、現地の独立したインフラを独力で構築したスタイルとは根本的に異なり、IT業界のプラットフォーム供給契約に近いスピード感を持っています。
3. 編集部解説：関税の壁を「中外合弁」で乗り越える新潮流
欧州連合（EU）や米国による中国製EVへの追加関税は、多くの中国テック企業の足かせになると見られていましたが、零跑はその障壁を逆手に取り、既存の伝統的OEMとの緊密なアライアンスという抜け道を開拓しました。
日本企業にとっても、この提携関係は大きな脅威であり、同時に新しいビジネスモデルのヒントです。自前のブランドだけでグローバル競争を戦い抜く従来の方式に加え、他国の先進ソフトウエア技術を統合した「ハイブリッドなアライアンス」の重要性が増しています。
中国メーカーの高度なコストパフォーマンスと電子機器・ソフトウェアの開発スピードが、欧州車ブランドの信頼性と歴史的ネットワークをまとって世界に流出する時代において、モビリティ市場の覇権争いのルールは完全に書き換えられようとしています。
なお、同領域における最新の産業構造と競争力学については、本誌が検証した欧州巨頭が頼った内製率6割：零跑汽車、ポーランド生産の現実およびBYDがタイ・欧州・日本で直面した「嫌われる中国車」の壁の分析もあわせて参照されたい。
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