ファーウェイ「HIMA」が目指す年間100万台販売の全貌

ファーウェイのスマートカー連合HIMAのカンファレンス発表ステージの様子 — 2026年に年間100万台の販売目標を掲げるファーウェイの自動車同盟「HIMA」

中国のテクノロジー大手であるファーウェイ（Huawei、華為）は、自動車業界における協業スキームをさらに一歩推し進め、巨大なスマートカーアライアンスを構築しています。

同社スマートカー事業の責任者である余承東（リチャード・ユー）氏が、提携する主要自動車メーカー各社と結束し、2026年までに提携ブランド全体で年間販売台数100万台という野心的なマイルストーンを掲げました。このアライアンス深化の狙いと、車載ソフトウェア・インフラの標準化戦略について解説します。

HIMAが示す「ワン・ファーウェイ」スマートカー同盟

ファーウェイが主導する自動車提携プロジェクト「HIMA（Harmony Intelligent Mobility Alliance、鴻蒙智行）」は、各OEMメーカーとの緊密なアライアンス体制に基づいています。これには、セレス（賽力斯）と共同展開する「AITO（問界）」、チェリー（奇瑞汽車）との「LUXEED（智界）」、BAIC（北汽集団）との「STELATO（享界）」、JAC（江淮汽車）と立ち上げた超高級ブランド「MAEXTRO（尊界）」、そして江淮との新協業ブランド「尚界」といった5つの主要ブランドが属しています。

これらが個別に競争するのではなく、プラットフォームや充電ネットワークなどのインフラを共有する「真の同盟」を結成することが発表されました。

HIMAを支える5つの標準化施策

車載ソフトウェアとソリューションの共通化：車載OS「HarmonyOSコックピット」、スマートドライビングシステム（乾崑：QianKun ADAS）、および各種クラウドサービスをアライアンス内で共通化し、開発リードタイムの短縮と安定したユーザー体験を担保。
ブランド横断のアフターサービスネットワーク：個々のメーカーが別々にサービス網を敷くのではなく、5つのブランドすべてに対応する「HIMA共有サービスセンター」を整備し、品質管理を統一。
高電圧超急速充電網の共同構築：共同投資による「HIMA超急速充電ステーション」を全国規模で配備し、統一のユーザーアカウントとシームレスな充電マップによって利便性を最大化。
コア技術の共同研究とR&Dの集約：専用の「アライアンスイノベーションセンター」を設立し、次世代のスマートカーアーキテクチャや車載センサー技術を共同で推進。
マーケティングとアセットの最適化：販売店網や展示スペースにおけるリソース共有を通じて、プロモーションの相乗効果を高める。

「ファーウェイ関与度（含華量）」の希釈化を防ぐ囲い込み戦略

ファーウェイはこれまで、自動車産業に対して大きく分けて以下の3つの協業アプローチを提供してきました。

「部品供給（ティア1）」モデル：各メーカーに個別のセンサーや部品を供給。
「HI（Huawei Inside）」モデル：自動運転やコックピット全体を統合ソリューションとして提供。
「智選（スマートセレクト）」モデル：ファーウェイが製品の企画、車載システム、さらには自社の店舗での販売・マーケティングまで深く関与。

今回のHIMAに属する5つのブランドは、ファーウェイのコミットメントが最も重い「智選」モデルに属しています。

しかし、協業する提携先が増え、同様の自動運転システムやOSが多数のモデルに搭載されるようになると、消費者にとって「どのブランドのEVを買っても同じ」という飽和状態（含華量の希釈化）が懸念されます。余承東氏が今回アライアンスの「緊密な結束」を強調したのは、プラットフォームの標準化と同時にインフラ（急速充電ステーションやサービス拠点）の独占的な共有を強化することで、HIMA加盟ブランドのみのプレミアムな付加価値を守る防衛策と言えます。

目標数値と市場競合との相関

HIMAが掲げる2026年の年間販売台数の目標は100万台から130万台です。2025年1〜11月の実績が約49.9万台（前年同期比26.2%増）であることを踏まえると、現状の2倍以上の成長が必要です。

同じ時期に年間100万台規模を目指す零跑汽車（Leapmotor）は、10万〜30万元（約200万〜600万円）の普及帯セグメントに特化しているのに対し、HIMAは15万〜100万元（約300万〜2000万円）超というエントリーから超高級車にまたがる全方位ポートフォリオで対抗します。これが成功すれば、中国のEV・NEV市場におけるシェア上位勢（BYDなど）に比肩するパワーブロックが誕生します。

グローバルモビリティサプライチェーンと日本への影響

ファーウェイ主導の巨大スマートカーアライアンスの拡大は、グローバルな自動車部品供給網および国内のメーカーに複数の影響を及ぼします。

サプライチェーンの共通化と部品ベンダーの選別：ファーウェイがスマートカーのプラットフォームやセンサー類の仕様を統一化していくことで、車載半導体、LiDAR、通信デバイス等の部材調達が標準化されます。高い技術力を持つ日本の部品メーカーにとっては巨額の受注チャンスが増える半面、モジュール単位での調達要請が強まり、激しい価格競争に巻き込まれるリスクも併存します。
AIインテリジェント・コックピットの国際基準化：車内での大規模言語モデル（LLM）や音声エージェントを用いた自然言語操作、複数の車載機能を統合制御する集中コンピュータのシステム構成は、グローバルな車づくりにおける実質的なスタンダードになりつつあります。国内メーカーも、車載OSや独自のAIコックピットエコシステムを迅速に構築するか、既存の強力なAIプラットフォームと連携するかの決断が迫られます。
高電圧充電ネットワークインフラの構築競争：超高速充電プラットフォーム（800V以上）や高出力な充電器の共同配備がEV普及の生命線となっており、車載バッテリーの受容能力とインフラの並行整備手法は、日本のインフラ事業者やEVシフトを模索するメーカーの施策検討において現実的なベンチマークとなります。

HIMAアライアンスの動きは、単一の自動車メーカーの業績拡大という枠組みを超え、通信・ITの巨大プラットフォーマーが自動車産業の中核サプライチェーンとサービス体系を自ら主導する「ソフトウェア主導の自動車生産モデル」が本格的に確立されたことを証明しています。

出典: Huxiu

全般検索