中国の乗用車市場は2026年に入り成長の鈍化に直面しており、各自動車メーカーは新規顧客の争奪から「既存市場のシェア争奪（サバイバル期）」のフェーズに突入しています。
こうした中、中国の新興EVメーカーである「小鵬汽車（XPeng）」は、消費者の購入ハードルを下げる金融施策と、多様なニーズに応える新しい製品ラインナップの両面から、市場の低迷に立ち向かう方針を明らかにしました。
1. 購入障壁を下げる「最長7年の超長期低金利ローン」
小鵬汽車は、購入時の初期費用や月々の支払額を極限まで抑えるため、最長7年にわたる超長期の低金利ローン（自動車ローン）の提供を開始しました。
これは、金利負担を嫌う若い層や、予算が限られているファミリー層に強く訴求する狙いがあります。
中国国内の自動車市場では、従来の3〜5年ローンが主流でしたが、購入サイクルの長期化に伴い、メーカー自身が金融オプションを拡充して販売をサポートする動きが加速しています。月々の実質支払額が抑えられることで、これまでEV購入を躊躇していたミドルエンド層の呼び込みが期待されています。
2. マルチパワートレイン（一車双能）戦略：EVとEREVの同時展開
小鵬汽車は2026年、年間で7車種にのぼる新型の「一車双能（いっしゃそうのう）」モデルを順次市場に投入する計画です。
「一車双能」とは？
これは、「同一の車種プラットフォームで、BEV（バッテリー電気自動車）とEREV（レンジエクステンダー型電気自動車）の双方を展開する」パワートレイン戦略を指します。
- BEV版：都市部での通勤やスマート走行を重視するユーザー向け。
- スーパーレンジエクステンダー（レンジエクステンダー式（EREV））版：航続距離の不安を解消し、長距離ドライブや充電インフラが未整備の地方都市での利用を想定。
この「一車双能」製品群の価格帯は30万〜40万元（約600万〜800万円）に設定され、車載冷蔵庫やAIスマートコクピット機能が標準装備されています。特にレンジエクステンダー仕様は、日本のハイブリッド車（HEV）と同様に「ガソリンで発電してモーターで走る」実用性の高さから、中国の地方都市で非常に高い受容度を示しています。
3. 直面する課題とサプライチェーンリスク
一方で、小鵬汽車のこの攻勢にはいくつかのボトルネックも指摘されています。
- 半導体・バッテリーの調達懸念：過去に同社の主力SUV「G6」の増産時期に直面したような、車載半導体や高密度バッテリーパックの供給不足リスクが依然として存在します。
- レンジエクステンダーシステムのコスト：EVシステムに発電用エンジンを追加するEREV方式は、車両全体の製造コストを押し上げる要因になり、他社との価格競争において利益率を圧迫するリスクがあります。
4. まとめと日本市場への示唆
小鵬汽車が実施する「7年ローン」という思い切った金融支援と、「EV/EREVの同時展開」という実用性重視の戦略は、EV普及の踊り場（キャズム）を迎えた中国市場における極めて現実的な防衛策です。
日本の自動車業界にとっても、インフラ移行期のユーザー層を取り込むための「マルチパワートレインの即時展開」や「長期金融スキームの導入」は、今後のモビリティビジネスを構想する上で大いに参考になる動向と言えます。
なお、同領域における最新の産業構造と競争力学については、本誌が検証した「EV信仰を捨てる」小鵬、エンジン搭載1400kmの決断およびなぜ小鵬はLiDARを捨てたのか？カメラ単体と「追加0円」の衝撃の分析もあわせて参照されたい。
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